Innehåll
Fartyget växer i ett sekel innan det kan användas för skeppsbyggnad. Träet i ett sådant träd är hållbart och hartsartat. Denna speciella styrka beror på att fartygspinor härdas av de hårda klimatförhållandena för tillväxt: deras naturliga utbredningsområde är väster och nordost om Nordamerika.
Vilka tallar kallas skeppsträd
Tallar som uppfyller kraven för höjd och struktur anses vara leveransbara: till exempel bör stamens höjd vara cirka 40 m och diametern bör vara minst 0,4 m. Ofta är de röda, gula och vita arterna av dessa barrträd motsvarar andra nödvändiga egenskaper.
Röd tall växer på höjder och torr stenig jord av sandjord och lummiga typer, har finkornigt hartsartat trä, som har en hög densitet. Trädstammen når 37 m i höjd och 1,5 m i diameter. Kärnans färg är vanligtvis röd eller gulröd, barken är rödbrun, med skaliga plattor och spår, kronan är rund.
Träet av gult eller Oregon, tall är starkt, medan det är lätt och fjädrande, och har också ett särskilt motstånd mot eld. Höjden på den gula skeppsfuren kan nå 40 - 80 m; storleken i stammens diameter är från 0,8 till 1,2 m, grenar - upp till 2 cm. Barken har en gul eller rödbrun nyans. Unga grenar är orange-bruna till färgen, men mörknar gradvis. Stammen är täckt med sprickor och fjälliga plattor. Kronform - rund eller konliknande, små grenar växer upp eller ner.
Vit fartygs furu kännetecknas av trä med lägre densitet och laminering, men samtidigt lämpar sig materialet väl för bearbetning, det är kvalitativt impregnerat och vrider sig inte. Stammen är rak, växer upp till 30-70 m i höjd och från 1 till 2 m i diameter. På snittet är kärnan ljusgul, barkens färg är ljusgrå. Gradvis mörknar trädet, täcks av sprickor och tallrikar som ger en lila nyans. De vita tallarterna växer i sumpiga låglandet på lerjord.
Funktioner av fartygs tallar
Röda, gula och vita typer av tall är mest efterfrågade inom varvsindustrin på grund av härdning av trä i kalla väderförhållanden: som ett resultat når materialet den höga kvalitet som krävs.
Så bra exemplar av sörjer har följande egenskaper:
- trädhöjd –40 m och mer, diameter - 0,5 m och mer;
- rak bagageutrymme
- frånvaro av knutar och grenar vid trädets bas;
- högt hartsinnehåll;
- lätt, elastiskt och slitstarkt trä.
Det tar minst 80 år för ett träd med dessa egenskaper att växa. Prover över 100 år anses vara särskilt värdefulla.
Skepps tallar skyddas från förfall genom en stor mängd harts: tack vare sin hartsighet och lätthet flyter de också perfekt längs flodbädden. Detta underlättar avsevärt transporten till byggarbetsplatsen.
Träet på nordsidan av tallarna är tätare och har tunnare lager eftersom det har mindre värme och mindre solljus. Detta gör den starkare och gör att den kan användas som ett material för de viktigaste delarna. Fartygsporn har ett ursprungligt naturligt mönster, vacker struktur, släta träfibrer: detta material anses vara idealiskt för skeppsbyggnad.
Där fartygspinor växer i Ryssland
Tallar, lämpliga för skeppsbyggnad, växer i hårda klimat, liksom i torra och bergiga regioner. I zoner med milda klimatförhållanden, till exempel på Krim, är de mindre vanliga.
Så på Rysslands territorium växer fartygspinor i skogarna i Taiga, i mittenzonen, i norra Kaukasus. Det finns zakazniks där de är skyddade från loggning. Det finns en skyddad zon med skepps tallar, till exempel vid gränsen till Komi-republiken och Arkhangelsk-regionen. Dessa länder beskrevs en gång av M. Prishvin i berättelsen "The Ship Thicket". År 2015 gick en vetenskaplig expedition till denna region. Forskare har upptäckt tallar, bland vilka det finns träd upp till 300 år gamla.
Du kan lära dig mer om expeditionen till skeppets tjocklekar i Arkhangelsk-regionen från videon:
Det finns ett välkänt naturmonument "Masttovy Bor" i regionen Voronezh, där Rysslands första skeppsskog planterades. Här är de äldsta tallarterna från Usmansky tallskog. De genomsnittliga planteringarna är 36 m höga och cirka 0,4 m i diameter. 2013 tilldelades Masttovy Bor kategorin speciellt skyddade naturföremål.
Till och med Peter I gav talllundarna status som reserverade, särskilt skyddade träd som var en halv meter breda i snittet. Han insåg att skeppsträd växer extremt länge och beordrade att lägga en mast eller skeppsskog för att bygga en flotta i framtiden.
Peter I valde Vyborg-distriktet (nu Vyborg-distriktet), nämligen området nära floden. Lindulovki. Där grundade han en lund, planterade de första fröna, och efter den ryska härskarens död var Ferdinand Fokel engagerad i reproduktionen av skeppsskogar. För att begränsa den fria avverkningen av skogar och därmed förhindra deras förstörelse, tog kungen hand om statlig kontroll med enorma böter för olagligt huggade träd. Numera fortsätter plantering i detta område ständigt. 1976 grundades en botanisk reserv "Lindulovskaya Grove" här.
Användningen av tallar i varvsindustrin
Innan metall dök upp var trä huvudmaterialet inom varvsindustrin. Namnet "mast" furu förtjänade också det faktum att det var perfekt för att göra en mast för en segelbåt: för detta använde de ett långt smalt träd med en diameter på en halv meter, dess trä är särskilt starkt i mitten av stammen, i kärnan.
Det mest hållbara tallret användes också för att bygga skrovet: först och främst var röd tall lämplig för detta. Nu är manteln gjord av den för både interna och externa däck. Den är också lämplig för en batten - en ram som används för att fästa golv- och sömplattformar.
Huvudapplikationen för den gula skeppspin är skapandet av spars, det vill säga balkarna som stöder seglen. Vit furu, som minst hållbar, används som ett material för att skapa mallar, tillfälliga byggnadsställningar och olika improviserade medel. Sjömännen använde inte bara trä utan också harts: de impregnerade delar, rep och segel med det.
I modern varvsindustri används trä förutom golv också för beklädnad och inredning av fartyget.
Slutsats
Fartygspinor fick detta namn på grund av sina speciella egenskaper, vilket gör att de kan användas i varvsindustrin. Idag är användningen av trä i detta område begränsad, men tidigare var furu ett av de viktigaste värdefulla byggmaterialen.
